<p class='article-text'>ألكسندر غابوييف</p><p class='article-text'><div data-empty="false">دخلت الحرب الأوكرانية مرحلة جديدة من التصعيد، مع تداعيات خطيرة تمتد إلى ما هو أبعد بكثير من أوروبا. ومن بين أكثر المخاطر إلحاحاً احتمال نشوب أزمة عالمية في إمدادات الحبوب، نتيجة موجة جديدة من الهجمات الروسية والأوكرانية المتبادلة على صادرات المنتجات الزراعية لكل منهما. </div></p><p class='article-text'>وقد يكون احتواء هذا الجانب الذي ينذر بكارثة من الصراع أكثر واقعية في هذه المرحلة من محاولة إنهاء الحرب برمتها. لكن ذلك لن يكون ممكناً إلا إذا اختار المجتمع الدولي الانخراط في هذا المسار.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في هذه المرحلة من الصراع، تمكنت أوكرانيا إلى حد كبير من تثبيت خط المواجهة الممتد على 1250 كيلومتراً، ووسعت نطاق ضرباتها بعيدة المدى. </div></p><p class='article-text'>لكن كييف ركزت منذ يوليو على مجموعة جديدة من الأهداف، هي السفن الروسية التي تنقل المنتجات الزراعية عبر البحر الأسود، إلى جانب البنية التحتية الداعمة من سكك حديدية وموانئ في بحر آزوف.</p><p class='article-text'>وفي الأسبوع الماضي، استهدفت أوكرانيا محطات الحبوب الثلاث في ميناء نوفوروسيسك، التي تشحن أكثر من 40% من صادرات الحبوب الروسية. وأوقفت السلطات الصادرات مؤقتاً إلى حين الانتهاء من أعمال الإصلاح.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، كثفت روسيا أيضاً وابل صواريخها على الموانئ الأوكرانية على البحر الأسود، بل وأغرقت سفناً عدة كانت متجهة إلى ميناء أوديسا، الأكبر في أوكرانيا. نتيجة لذلك، تواجه صادرات البلدين الزراعية خطر التعرض لتقليص كبير، أو حتى التوقف الكامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونظراً للأهمية التي تتمتع بها روسيا وأوكرانيا في أسواق الغذاء العالمية، فإن هذا الأمر يثير قلقاً بالغاً. ولنأخذ القمح مثالاً على ذلك. فموسكو وكييف تسيطران معاً على 27% من صادرات القمح العالمية، وتنقل الكمية الأكبر منها عبر البحر الأسود. كما أن روسيا وأوكرانيا من أبرز الموردين لعدد كبير من دول الشرق الأوسط وشمال أفريقيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان هذا الموسم صعباً للغاية بالفعل على منتجي القمح؛ فقد ارتفعت أسعار الوقود والأسمدة بسبب الحرب في الخليج، بينما أثرت موجات الحر المتكررة في الإنتاج الأوروبي والأمريكي. وتزيد أسعار القمح حالياً بأكثر من 25% على مستوياتها في عام 2025.</div></p><p class='article-text'>ولا تزال آخذة في الارتفاع. وتتوقع الأمم المتحدة أن ينزلق نحو 50 مليون شخص إلى انعدام حاد في الأمن الغذائي في وقت لاحق من العام بسبب العوامل المناخية وحدها. وإذا لم تصل الحبوب الروسية والأوكرانية إلى الأسواق، فقد يعني ذلك أن العالم مقبل على أزمة أكبر في الأمن الغذائي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبينما يتعذر معالجة آثار موجات الحر بسرعة، يمكن التعامل مع اضطراب لوجستيات نقل الغذاء في البحر الأسود. ففي بداية الحرب في أوكرانيا، مارس أطراف دوليون عدة ضغوطاً على موسكو لإبرام اتفاق للحبوب مع كييف، سمح بمرور الحبوب الأوكرانية بحرية.</div></p><p class='article-text'>وحتى بعد التخلي عن الاتفاق في نهاية المطاف، لم تبذل روسيا وأوكرانيا جهوداً منهجية لعرقلة الصادرات الزراعية، إلى أن بدأ ذلك هذا الصيف.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وينبغي للمجتمع الدولي الآن أن يضغط على الجانبين لإعادة العمل بهذا التفاهم غير المعلن. ففي نهاية المطاف، المكاسب العسكرية لهذه الهجمات محدودة، بينما الأضرار المحتملة الناجمة عنها هائلة بالنسبة لعدد من الدول حول العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يصل حجم الضرر الذي تلحقه روسيا وأوكرانيا كل منهما بالأخرى من خلال استهداف الصادرات الزراعية إلى درجة تدفع أياً منهما إلى طلب السلام. فقد حققت الكرملين 41 مليار دولار من صادرات المنتجات الزراعية في عام 2025.</div></p><p class='article-text'>وهو ما يقل عن 10% من إجمالي عائدات صادراتها. أما بالنسبة إلى أوكرانيا، فتمثل الصادرات الزراعية نحو نصف إيراداتها من الصادرات، كما أن قدرتها على تحويل شحنات الحبوب إلى موانئ نهر الدانوب محدودة هذا العام بسبب موجة الحر وانخفاض مستويات المياه.</p><p class='article-text'>لكن مع شبه تأكد حصول كييف على شريان مالي آخر من أوروبا، فإن عرقلة الكرملين لشحنات الحبوب لن تحرم أوكرانيا من قدرتها على تمويل دفاعها.</p><p class='article-text'>وهناك عدد من الدول التي لديها مصلحة مباشرة في استعادة صادرات الغذاء الروسية والأوكرانية. في مقدمتها دول الشرق الأوسط وأفريقيا، مثل مصر وتركيا والسعودية، التي ستكون الأكثر تضرراً من أزمة الحبوب.</p><p class='article-text'>وتمتلك في الوقت نفسه قنوات اتصال واسعة ونفوذاً لدى كل من موسكو وكييف. ثم هناك القوى الآسيوية الكبرى، مثل الصين والهند، اللتين تعدان من كبار مشتري النفط الروسي، بينما تعتمدان على صادرات الغذاء الروسية والأوكرانية.</p><p class='article-text'>وأخيراً هناك أوروبا، التي لا تريد أن تشهد تدفقاً متزايداً للمهاجرين نتيجة أزمة غذاء محتملة. وهناك أيضاً الولايات المتحدة، التي لعبت في عام 2022 دوراً محورياً في ترتيب اتفاق الحبوب عبر البحر الأسود، لكن من يدري ما إذا كان فريق دونالد ترامب ينتبه إلى هذا الأمر.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يفت الأوان بعد لتشكيل مجموعة اتصال دولية ووضع حزمة من الحوافز والضغوط على موسكو وكييف لإعادة فتح ممر آمن أمام مرور المنتجات الزراعية. </div></p><p class='article-text'>ومن غير المرجح أن تنتهي الحرب في أوكرانيا قريباً، لكن استخدام الدبلوماسية لاحتواء أخطر جوانب الصراع مفيد في حد ذاته، وقد يمهد الطريق أمام خفض أوسع للتصعيد في المستقبل.</p>

الأمن الغذائي العالمي ضحية لحرب أوكرانيا

<p class='article-text'><div data-empty="false">قد يعجب البعض استخدام مضيق هرمز ورقة سياسية للضغط على دول الخليج، وقد يرى فيه آخرون سلاحاً إيرانياً جاهزاً كلما اشتدت الأزمات.. إلا أن الجغرافيا والقانون والمصالح الدولية تقول شيئاً آخر.</div></p><p class='article-text'>فالمضيق في أضيق نقاطه يبلغ عرضه نحو 33 كيلومتراً، أي قرابة 21 ميلاً بحرياً، ولا تستطيع دولة أن تتعامل معه وكأنه بوابة خاصة تفتحها متى شاءت وتغلقها متى غضبت.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في السياسة كل شيء ممكن، خصوصاً عندما تختلط القوة بالمغامرة، وهذا ما يحدث اليوم مع إيران، جزء كبير من العالم يعترض على أي محاولة لتهديد الملاحة، بينما يلتزم جزء آخر الصمت، لا اقتناعاً بحق إيران في ذلك، وإنما رغبة في مضايقة خصومه أو الاستفادة من الأزمة، وفي النهاية تدفع المنطقة ثمن لعبة لا تملك وحدها مفاتيحها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الموضوع بالنسبة لي قديم، ففي عام 1975 أصدرت كتاباً بعنوان «البترول والتغير الاجتماعي في الخليج العربي»، وكان في الأصل مجموعة محاضرات قدمت لطلاب معهد البحوث والدراسات التابع لجامعة الدول العربية في القاهرة، توقفت وقتها في ذلك الكتاب عند أهمية مضيق هرمز للاقتصاد الخليجي الذي كان وقتها في بداية نموه الكبير، وطرحت سؤالاً بسيطاً: ماذا يحدث إذا أصبح المضيق في يوم ما وسيلة ابتزاز سياسي؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان التهديد يومها يأتي من حكومة الشاه، لا من الجمهورية الإسلامية التي لم تكن قد ولدت بعد، ومع ذلك بدت المشكلة واضحة: الاعتماد شبه الكامل على ممر واحد، يضع دول الخليج أمام نقطة ضعف استراتيجية، مهما كانت طبيعة النظام الحاكم في إيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من بين الخيارات التي طرحت آنذاك إنشاء شبكة حديثة من السكك الحديدية تربط الخليج بمخارج على بحر العرب، إلى جانب تطوير خطوط أنابيب النفط باتجاه البحر الأحمر، وفتح منافذ بديلة تقلل الاعتماد على هرمز، لم تكن الفكرة البحث عن مواجهة مع إيران، وإنما تقليل قدرة أي طرف على استخدام الجغرافيا أداة ضغط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نظر بعضهم إلى ذلك التخوف باعتباره مبالغاً فيه، كانت المنطقة تعيش ظروفاً مختلفة، وكانت العلاقات الدولية توحي بأن أمن الملاحة أمر مضمون، لكن التاريخ لا يحترم كثيراً الاطمئنان السياسي. </div></p><p class='article-text'>بعد التغيير في إيران، عادت مجلة «العربي» في أوائل الثمانينيات إلى فتح الملف، وذكّرت بأهمية البحث عن خيارات أخرى، كانت الحرب العراقية الإيرانية قد بدأت، وأصبح ما كان افتراضاً نظرياً، خطراً يمكن رؤيته بالعين.</p><p class='article-text'>لو درست تلك الأفكار منذ ذلك الوقت بجدية أكبر، ووضعت لها خطط طويلة المدى، لكان جزء مهم من التهديد الذي نسمعه اليوم قد فقد تأثيره، فالتهديد يصبح مؤثراً عندما يعرف صاحبه أن الطرف الآخر لا يملك بديلاً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهناك جانب آخر لا يقل أهمية، وهو أن التعامل مع هرمز باعتباره أزمة تظهر عند التوتر ثم تختفي عند التهدئة خطأ متكرر.. التخطيط الاستراتيجي لا ينتظر إغلاق المضيق حتى يبحث عن طريق آخر.. الطريق البديل يحتاج سنوات من الاستثمار والتنسيق والاتفاقات العابرة للحدود..</div></p><p class='article-text'>كما أن وجود البدائل لا يخدم دول الخليج وحدها، بل يخدم المستوردين في آسيا وأوروبا، ويجعلهم شركاء حقيقيين في حماية حرية الملاحة، وهذه نقطة يمكن تحويلها من عبء خليجي، إلى مصلحة دولية مشتركة واضحة ودائمة في السلم والأزمات معاً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعض دول الخليج تحرك بالفعل خلال العقود الماضية.. أقيمت خطوط أنابيب وموانئ ومشروعات نقل، وظهرت بدائل مهمة، إلا أن الملف يحتاج اليوم إلى رؤية خليجية أوسع، لأن المسألة لم تعد نفطاً فقط.. إنها تجارة، وسلاسل إمداد، وأمن غذائي، وحركة سفن، واستقرار اقتصادي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المطلوب ليس الدخول في مباراة شعارات مع طهران حول من يفتح المضيق ومن يغلقه.. المطلوب حملة دبلوماسية نشيطة تؤكد أن هرمز ممر دولي حيوي، بالتوازي مع استكمال البدائل العملية: سكك حديدية، وأنابيب، وموانئ، ومسارات تجارية متعددة. الجغرافيا لا تتغير، لكن الدول تستطيع أن تقلل من قدرتها على الابتزاز، فمن يملك البديل، لا يخيفه التهديد.</div></p>

فتح المضيق.. غلق المضيق

<p class='article-text'><div data-empty="false">يمثل انطلاق قطارات الركاب الوطنية في الدولة محطة جديدة في مسيرة قطاع النقل والمواصلات، وترجمة عملية لرؤية طموحة تستهدف بناء شبكة سكك حديدية حديثة تربط مدن الدولة وتوفر وسيلة نقل آمنة ومستدامة ومريحة، بما يعزز جودة الحياة ويدعم مسيرة التنمية الشاملة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي قلب هذه التجربة التاريخية، يقف أبناء الوطن الذين خاضوا رحلة طويلة من التدريب والتأهيل ليكونوا جزءاً من تشغيل هذا المشروع الوطني، ومن بينهم إبراهيم الحمادي، أحد أوائل قادة القطارات الإماراتيين، الذي انتقل من قيادة قطارات الشحن الثقيلة إلى قيادة قطارات الركاب، ليقود أول رحلة لقطار الركاب في دولة الإمارات، حاملاً معه سنوات من الخبرة والتدريب المتخصص.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حديث خاص لـ «البيان»، يستعرض الحمادي تفاصيل رحلته المهنية والتدريبية، والتحديات التي واجهها استعداداً لقيادة قطارات الركاب، كما يتحدث عن التقنيات الحديثة وأنظمة السلامة التي يعتمد عليها في مقصورة القيادة، ومسؤوليات قائد القطار في ضمان رحلة آمنة ومنتظمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويروي أيضاً مشاعره وهو يشارك في هذه اللحظة التاريخية، وانطباعاته عن الركاب في الرحلات الأولى، إلى جانب المشاهد التي ترافقه خلال الرحلة من صحراء الإمارات إلى جبال الحجر وساحل الفجيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقول الكابتن الحمادي حول رحلته التدريبية، والتحدي الأصعب الذي واجهه خلال فترة الاستعداد لقيادة قطارات الركاب بدأت رحلتي التدريبية بالالتحاق بأول دبلوم للسكك الحديدية في دولة الإمارات في معهد أبوظبي للتعليم والتدريب المهني، حيث درست الجوانب النظرية لمدة عامين، ثم أمضيت عاماً في التدريب العملي، بعدها عملت لسنوات عدة في قيادة قطارات الشحن الثقيلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: أكملت برنامجاً تدريبياً مكثفاً ومتعدد المراحل للتأهل للعمل في خدمات نقل الركاب، وشمل أنظمة التشغيل وإجراءات السلامة وتقنيات القيادة الحديثة إلى جانب التدريب الميداني على شبكات تشغيلية، وفقاً لأعلى المعايير الدولية، موضحاً أن التحدي الأصعب كان التأقلم مع المستوى العالي من الدقة والاتساق الذي تتطلبه خدمات نقل الركاب.</div></p><p class='article-text'>فالعمل في تشغيل قطارات الشحن يحتاج إلى انضباط تقني عالي المستوى، أما تشغيل قطارات الركاب فيتطلب تركيزاً أكبر على الالتزام بالمواعيد والتنسيق، مع الحرص على تقديم تجربة متكاملة للركاب فالهدف هو تقديم خدمة آمنة وموثوقة ومتسقة في كل رحلة.</p><p class='article-text'>وأفاد أن مقصورة القيادة تعتمد بصورة كبيرة على الأنظمة الرقمية، وتعمل شبكتنا باستخدام المستوى الثاني من النظام الأوروبي للتحكم بالقطارات (ETCS)، وهو أحد أكثر أنظمة الإشارات تطوراً في العالم.</p><p class='article-text'>حيث يراقب هذا النظام سرعة القطار بشكل مستمر ويقارنها بالسرعة المسموح بها، كما يحدد موقع القطار بدقة ونطاق حركته المصرح به ويعرض جميع هذه المعلومات مباشرة على شاشة القيادة داخل المقصورة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: في الوقت نفسه، أعمل على متابعة أنظمة المكابح وبيانات أداء القطار مع الحرص على التواصل الدائم مع مركز التحكم بالعمليات الذي يراقب حركة جميع القطارات على امتداد الشبكة منذ انطلاقها وحتى وصولها.</div></p><p class='article-text'>لافتاً إلى أن هذه الأنظمة تسهم في توفير رحلة سلسة ومنظمة للركاب، حيث تعمل جميع هذه التقنيات والأنظمة بانسجام تام، ما يتيح لي التركيز على الدقة والانتباه وتقديم تجربة موثوقة منذ بداية الرحلة وحتى نهايتها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف كوني قائد القطار يترتب علي مسؤولية تشغيلية منذ مرحلة الاستعداد وحتى الوصول، بدءاً من إجراء الفحوصات اللازمة للأنظمة والمكابح قبل الانطلاق، مروراً بقيادة القطار طوال الرحلة بالتنسيق مع مركز التحكم بالعمليات والتعامل مع أي مستجدات تشغيلية، وصولاً إلى تقديم خدمة آمنة وموثوقة باستمرار والالتزام بمواعيد الرحلات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال: أكثر ما يسعدني هو رؤية ثمرة الجهود التي بذلتها دولة الإمارات تتحول إلى واقع يستفيد منه الناس، وأشعر كإماراتي بفخر كبير لأنني كنت جزءاً من هذا المشروع منذ بداياته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: رأيت عائلات تلتقط الصور معاً، وأطفالاً يلوحون بأيديهم عند صعود القطار ويتابعون المشاهد من النوافذ طوال الرحلة، وركاباً يستمتعون بالمناظر الطبيعية على الطريق بين الإمارات.</div></p><p class='article-text'>كما تحدثت مع ركاب عبّروا عن إعجابهم بسلاسة الرحلة ومستويات الراحة فيها، وعن سعادتهم بأن الوصول إلى وجهتهم أصبح جزءاً ممتعاً من الرحلة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الحمادي إنه مع توسع شبكة قطارات الركاب مستقبلاً لتربط 11 مدينة في الدولة، فإن أكثر رحلة ينتظرها هي من المرفأ إلى الساحل الشرقي، مضيفاً أن المرفأ هي مدينتي، وفيها تعيش عائلتي، ومنها بدأت رحلتي، لذلك لا أستطيع أن أصف شعوري عندما أنطلق من مدينتي وأنا أقود قطار الركاب الوطني، بينما تقف عائلتي وتشاهد القطار وهو يغادر.</div></p>

إبراهيم الحمادي.. من قيادة قطارات الشحن إلى الركاب

<p class='article-text'><div data-empty="false">أكملت شركة دي بي ورلد بنجاح أول عملية نقل للمركبات الجاهزة عبر السكك الحديدية من مدينة زيبروغ في بلجيكا إلى أيود في رومانيا، في خطوة استراتيجية تمثل انطلاقة ممر لوجستي جديد يربط بين أوروبا الغربية وجنوب شرق أوروبا. ويعزز هذا المسار الجديد مكانة النقل متعدد الوسائط كحل فعال لدعم سلاسل الإمداد الأوروبية، من خلال توفير خيار نقل أكثر كفاءة واستدامة يسهم في تسريع حركة المركبات الجاهزة بين مراكز الإنتاج والأسواق الإقليمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يأتي إطلاق هذا الممر ضمن جهود «دي بي ورلد» لتطوير شبكات النقل والخدمات اللوجستية العابرة للحدود، عبر دمج قدرات الموانئ والبنية التحتية للسكك الحديدية لتوفير حلول متكاملة تلبي احتياجات قطاع السيارات والصناعات المرتبطة به. كما يعكس المشروع التزام الشركة بتوسيع نطاق الربط التجاري داخل القارة الأوروبية، وتقليل الاعتماد على النقل البري التقليدي، بما يسهم في خفض الانبعاثات وتحسين كفاءة العمليات التشغيلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد الشحنة الأولى، المتجهة إلى كيشيناو في مولدوفا، أول عملية نقل للمركبات بالسكك الحديدية في أوروبا تدار بالكامل من البداية إلى النهاية بواسطة «دي بي ورلد». ومن أيود، ستواصل المركبات رحلتها براً إلى وجهتها النهائية. وتعتزم الشركة تحويل أيود إلى مركز إقليمي لتوزيع المركبات الجاهزة يخدم رومانيا والأسواق المجاورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المقرر أن تتحول الخدمة التجريبية إلى تشغيل منتظم خلال النصف الثاني من عام 2026، بواقع رحلتين شهرياً، مع خطط مستقبلية لربط المركز الروماني بموانئ أوروبية أخرى، من بينها ميناء كوبر في سلوفينيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي اعتماد النقل متعدد الوسائط في ظل بحث شركات السيارات عن بدائل أكثر كفاءة للنقل البري لمسافات طويلة، حيث تشير دي بي ورلد إلى أن استخدام السكك الحديدية يمكن أن يسهم في خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة تصل إلى 55% مقارنة بالنقل البري التقليدي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يوفر هذا النموذج مرونة أكبر للشركات من خلال تقليل تأثرها بتغيرات تكاليف النقل البري الأوروبية، بما في ذلك الرسوم الجديدة لاستخدام الطرق والتحديات المرتبطة بالإجراءات الحدودية بين الدول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعد مركز أيود اللوجستي متعدد الوسائط، الذي دخل الخدمة عام 2024 بعد استثمار بلغ 21 مليون يورو، أحد المشاريع الرئيسية للشركة في رومانيا. وتمتد المنشأة على مساحة 180 ألف متر مربع، وترتبط بالطريق السريع A10 وبشبكة السكك الحديدية الوطنية، وتوفر خدمات مناولة الحاويات والتخزين والتخليص الجمركي والشحن.</div></p>

الشركة تواصل تطوير شبكات نقل وخدمات لوجستية عابرة للحدود

«دي بي ورلد» تدشن ممر سكك حديدية للمركبات بين أوروبا

<p class='article-text'><div data-empty="false">تعرضت كييف لهجمة روسية كبيرة، أسفرت عن سقوط 17 قتيلاً وإصابة العشرات، فيما شكت أوكرانيا من نقص صواريخ الاعتراض، وندد الأوروبيون بما أسموه «الفظائع المروعة»، معلنين تحويل 1.4 مليار يورو لدعم أوكرانيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأسفرت هجمات ليلية، شنتها روسيا بالصواريخ والمسيرات على كييف والمنطقة المحيطة بها عن مقتل 17 شخصاً على الأقل، وإصابة العشرات، وفق ما أعلنت السلطات، أمس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسمع مراسلون دوي انفجارات في كييف بعيد منتصف الليل، بعدما حذر سلاح الجو الأوكراني من هجمات بصواريخ باليستية. </div></p><p class='article-text'>وكتب تيمور تكاتشينكو، رئيس الإدارة العسكرية للعاصمة الأوكرانية عبر تطبيق تلغرام: «شهدت منطقة كييف واحدة من أكثر الهجمات المعادية مأساوية حتى الآن.</p><p class='article-text'>جلبت روسيا مجدداً الموت والدمار إلى أرضنا، وحصدت أرواح المدنيين، وسيكون هناك حساب عادل على كل جريمة من هذا النوع».</p><p class='article-text'>وأعلنت وزارة الدفاع الروسية استهداف سبع مراكز لوجستية في كييف ومحيطها، قائلة إنها تستخدم لتخزين وتوزيع سلع ثنائية الاستخدام ومكونات طائرات ‌مسيّرة، كما ​قالت الوزارة، ⁠إن قواتها استهدفت ‌3 سفن تستخدم لنقل شحنات عسكرية أوكرانية في البحر الأسود، ​وذلك وفقاً لما ​نقلته ⁠وكالة ​إنترفاكس للأنباء.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار الرئيس الأوكراني، فولوديمير زيلينسكي، إلى أن الأهداف الأساسية للهجوم ​تركزت في مستودعات وبنية ‌تحتية، ومحطات ​سكك حديدية، وأن ⁠شركة ومستودعات لمواد البناء ومنشآت أخرى مدنية للخدمات اللوجيستية تدمرت، محذراً من أن بلاده تواجه نقصاً حاداً في أنظمة الدفاع الجوي لمواجهة الهجمات الصاروخية، معتبراً أن صواريخ الاعتراض الباليستية هي التي كانت قادرة على إنقاذ أرواح الذين قتلوا الأربعاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصرح زيلينسكي بأن إمدادات بلاده من صواريخ ⁠الدفاع صارت أقل بكثير مما كانت عليه عام 2025، وحضّ السياسيين في الدول الحليفة على الموافقة على المزيد من الشحنات. </div></p><p class='article-text'>وذكر زيلينسكي على منصة ​«إكس» عقب هجوم على كييف لم تتمكن ​أوكرانيا ⁠خلاله من ⁠اعتراض أي من ⁠الصواريخ القادمة: «هذا الأمر لا يقتصر على فترة الصيف الحالية فحسب، بل يشمل كل فترات النصف الأول ​من عام 2026».</p><h2>تنديد ودعم</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ونددت رئيسة المفوضية الأوروبية، أورسولا فون دير لايين، بما أسمته الفظائع المروعة التي ارتكبتها روسيا في منطقة كييف، وأعلنت عن تحويل 1.4 مليار يورو إضافية للمجهود الحربي في أوكرانيا. وقالت فون دير لاين، في ​بيان: «يجب ⁠أن ⁠تدفع روسيا ثمن الدمار الذي تسببه.</div></p><p class='article-text'>⁠ونحن نستخدم عائدات الأصول الروسية المجمدة، لضمان قيامها بذلك. نتيح 1.4 مليار يورو أخرى من هذه العائدات لأوكرانيا. وسيدعم ذلك مقاومة أوكرانيا ​المستمرة للحرب غير المشروعة التي تشنها روسيا».</p><h2>تكثيف ضغوط</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">كما ندد ‌الرئيس ​الفرنسي، إيمانويل ماكرون، بالهجمات الروسية ⁠على كييف، مشيراً إلى أن الاتحاد ‌الأوروبي وشركاءه سيكثفون ضغوطهم على ‌روسيا من خلال ‌العقوبات، وسيواصلون دعم أوكرانيا عسكرياً.</div></p><p class='article-text'>وكتب ماكرون على ​منصة ‌«إكس»: «سيواصل ​الاتحاد الأوروبي ⁠وشركاؤه زيادة الضغط على ​روسيا، ⁠بما في ⁠ذلك من خلال ⁠فرض عقوبات جديدة، مع تعزيز الدعم العسكري لأوكرانيا حتى تتمكن من الدفاع عن ​نفسها وحماية سكانها».</p><h2>هجمات أوكرانية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي روسيا، قال رئيس بلدية موسكو، إن أنظمة الدفاع الجوي الروسية اعترضت ودمرت 10 طائرات مسيّرة على الأقل كانت متجهة إلى العاصمة الروسية، كما أعلن حاكم منطقة تولا الواقعة جنوب موسكو، أن الدفاعات أسقطت 107 طائرات مسيّرة أوكرانية في المنطقة خلال الليل. </div></p><p class='article-text'>وأضاف أن مبنيين سكنيين على الأقل تعرضا لأضرار، مشيراً إلى سقوط طائرة مسيرة داخل مجمع لوجستي تابع لشركة «وايلدبيريز» في المنطقة، ما أسفر عن اندلاع حريق فيه، فيما أكدت الشركة أنها أمرت بإخلاء احترازي للموقع.</p>

غياب المضادات يسفر عن 17 قتيلاً و«المفوضية» تحوّل 1.4 مليار يورو لأوكرانيا من عائدات الأموال المجمدة

كييف تنكشف أمام الصواريخ الروسية.. وأوروبا تندد وتعاقب موسكو

انطلقت من دبي ورسخت حضورها في 80 دولة

«دي بي ورلد»..قوة عابرة للحدود تدير 712 مليار درهم سنوياً

<p class='article-text'><div data-empty="false"> استقل معالي الشيخ نهيان بن مبارك آل نهيان، وزير التسامح والتعايش، قطار الركاب في رحلة من محطة مدينة محمد بن زايد بأبوظبي إلى محطة الفجيرة للركاب، وذلك بعد أيام قليلة من بدء تشغيل قطار الركاب في دولة الإمارات، في خطوة تعكس الاهتمام الرسمي بأحد أبرز المشاريع الوطنية الإستراتيجية التي تمثل نقلة نوعية في قطاع النقل، وتجسد رؤية القيادة الرشيدة في تطوير بنية تحتية عالمية المستوى تعزز التنمية المستدامة وترتقي بجودة الحياة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورافق معاليه في الرحلة معالي عبدالله سلطان النعيمي، وزير العدل ورئيس مجلس القضاء الاتحادي، وكان في استقبالهما على متن القطار سعادة شادي ملك، الرئيس التنفيذي لشركة قطارات الاتحاد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال الرحلة، التقى معالي الشيخ نهيان بن مبارك عدداً من الكوادر الوطنية العاملة على متن القطار، واستمعوا إلى شرح حول منظومة التشغيل والخدمات المقدمة للركاب، كما اطلع على المزايا التي يوفرها القطار، والتي صُممت وفق أحدث المعايير العالمية لتوفير تجربة تنقل آمنة وعصرية ومريحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واطلع معاليه على محطتي مدينة محمد بن زايد والفجيرة للركاب ومرافقهما التشغيلية والخدمات الذكية المقدمة للمسافرين، وآليات إدارة وتشغيل المحطات بما يعكس المستوى المتقدم الذي بلغته منظومة النقل في دولة الإمارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال معالي الشيخ نهيان بن مبارك: نفخر اليوم بتشغيل قطار الركاب في دولة الإمارات، الذي يمثل إنجازاً وطنياً جديداً يجسد رؤية قيادتنا الرشيدة في بناء منظومة نقل حديثة ومتكاملة، ويعكس ما وصلت إليه الدولة من مستويات متقدمة في تطوير البنية التحتية وفق أعلى المعايير العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد معاليه أن هذا المشروع ليس مجرد وسيلة نقل، بل استثمار إستراتيجي في مستقبل الإمارات، يسهم في تعزيز الترابط بين مختلف إمارات الدولة، ويرتقي بجودة الحياة، ويوفر حلولاً مستدامة للتنقل، ويدعم تنافسية الاقتصاد الوطني، ويعزز مكانة دولة الإمارات باعتبارها مركزاً عالمياً للتجارة والاستثمار والسياحة والخدمات اللوجستية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار معاليه إلى أن ما تشهده دولة الإمارات من إنجازات تنموية ومشاريع وطنية كبرى يجسد الرؤية الحكيمة والاستشرافية لصاحب السمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان رئيس الدولة "حفظه الله"، الذي يقود مسيرة الدولة نحو مستقبل أكثر ازدهاراً واستدامة، واضعاً الإنسان في صميم عملية التنمية، وجاعلاً من الاستثمار في البنية التحتية والابتكار والتكنولوجيا ركائز أساسية لتعزيز تنافسية الدولة وريادتها العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال معاليه إن مشروع قطار الركاب ترجمة عملية لهذه الرؤية الطموحة، ويعكس حرص القيادة الرشيدة على تطوير منظومة نقل متقدمة تواكب أفضل المعايير العالمية، وتسهم في تعزيز الترابط بين إمارات الدولة، وترتقي بجودة الحياة، وتدعم النمو الاقتصادي، وتوفر حلولاً مستدامة تخدم الأجيال الحالية والمستقبلية، بما يرسخ مكانة دولة الإمارات نموذجاً عالمياً في التنمية الشاملة والابتكار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن مشروع قطار الركاب إضافة نوعية إلى منظومة النقل الوطنية، لما يوفره من وسائل تنقل آمنة وسريعة ومستدامة تربط بين المدن والمراكز الاقتصادية، وتسهم في دعم الحركة التجارية والسياحية، وتعزيز التكامل الاقتصادي والاجتماعي بين إمارات الدولة، إلى جانب دوره في دعم مستهدفات الدولة في مجالات الاستدامة وخفض الانبعاثات الكربونية، بما ينسجم مع رؤية الإمارات لبناء اقتصاد أخضر ومستقبل أكثر استدامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن هذا المشروع يعكس قدرة دولة الإمارات على تحويل الرؤى الطموحة إلى إنجازات واقعية خلال فترات زمنية قياسية، بفضل توجيهات القيادة الرشيدة وكفاءة المؤسسات الوطنية وروح العمل المشترك، مؤكداً أن الدولة ماضية في تنفيذ مشاريع إستراتيجية نوعية تعزز جاهزيتها للمستقبل، وترسخ مكانتها بين الدول الأكثر تقدماً وابتكاراً في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشاد معالي الشيخ نهيان بن مبارك آل نهيان بالجهود الكبيرة التي بذلتها شركة قطارات الاتحاد، بقيادة وتوجيهات سموّ الشيخ ذياب بن محمد بن زايد آل نهيان، نائب رئيس ديوان الرئاسة للشؤون التنموية وأسر الشهداء، رئيس مجلس إدارة شركة قطارات الاتحاد، في تنفيذ هذا المشروع الوطني الحيوي، مثمناً ما قدمته فرق العمل والكوادر الوطنية والشركاء من جهود مخلصة أسهمت في إنجاز شبكة سكك حديدية وفق أعلى المعايير العالمية، لتصبح نموذجاً يحتذى به في قطاع النقل والسكك الحديدية، وتجسد قدرة أبناء الإمارات على تنفيذ مشاريع استراتيجية تعزز مسيرة التنمية الشاملة، وترسخ المكانة العالمية للدولة في مجالات البنية التحتية والنقل المستدام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي تشغيل قطار الركاب بعد أقل من خمس سنوات من الإعلان عنه ضمن "مشاريع الخمسين" لدولة الإمارات، ليتحول من رؤية وطنية طموحة إلى واقع متكامل يعزز منظومة النقل الحديثة، ويربط بين المدن والمراكز الاقتصادية، ويؤكد التزام دولة الإمارات بمواصلة الاستثمار في مشاريع البنية التحتية المتطورة التي تدعم التنمية الاقتصادية والاجتماعية، وتواكب طموحاتها للمستقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشهدت خدمات قطار الركاب بين أبوظبي والفجيرة إقبالاً واسعاً منذ فتح باب حجوزات التذاكر، حيث يجري تشغيل ست رحلات يومياً خلال المرحلة التشغيلية التمهيدية، لتوفر للركاب تجربة سفر متطورة تشمل مقاعد مضمونة، وخدمة الإنترنت اللاسلكي المجانية، ومنافذ لشحن الأجهزة الإلكترونية عند كل مقعد، ومساحات واسعة للأمتعة، إلى جانب خدمات الدرجة المميزة المصممة لتوفير أعلى مستويات الراحة والرفاهية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المقرر أن تتوسع خدمات قطار الركاب لتشمل تشغيل محطتي دبي والذيد اعتباراً من 30 سبتمبر 2026، ومحطات منطقة الظفرة اعتباراً من 30 ديسمبر 2026، على أن تستكمل الشبكة افتتاح محطة الشارقة في 30 مارس 2027، بما يعزز الربط بين مختلف إمارات الدولة، ويدعم مسيرة التنمية المستدامة، ويشكل نقلة نوعية في مستقبل النقل في دولة الإمارات.</div></p>

نهيان بن مبارك: قطار الركاب استثمار إستراتيجي في مستقبل الإمارات

وزيرا التسامح والعدل يستقلان القطار من أبوظبي للفجيرة

<p class='article-text'><div data-empty="false">حذرت دراسة علمية جديدة من أن ضغوطاً تكتونية خطيرة تتراكم تحت جنوب ولاية كاليفورنيا الأمريكية، في منطقة تعد من أكثر المناطق نشاطاً زلزالياً في العالم، ما قد يزيد احتمال وقوع زلزال كبير في المستقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واعتمد باحثون من جامعة برن السويسرية، بالتعاون مع علماء من الولايات المتحدة، على نموذج فيزيائي يحاكي النشاط الزلزالي خلال آخر ألف عام، لمعرفة كمية الإجهاد المتراكمة على الصدوع الرئيسية في المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>أعلى مستويات الضغط منذ ألف عام</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت نتائج الدراسة أن الضغوط المتراكمة على صدعي سان أندرياس وسان جاسينتو وصلت إلى أعلى مستوياتها خلال الألف عام الماضية، بل تجاوزتها في بعض المواقع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول الباحثون إن هذه الضغوط تراكمت تدريجياً منذ آخر زلزال كبير ضرب المنطقة عام 1857، عندما وقع زلزال "فورت تيجون" بقوة 7.9 درجات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>منطقة قد تحدد حجم الكارثة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وركزت الدراسة على منطقة ممر كاخون (Cajon Pass) شمال شرقي لوس أنجلوس، حيث يلتقي الصدعان الرئيسيان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويصف الباحثون هذه المنطقة بأنها "بوابة الزلازل"، لأنها قد تحدد ما إذا كان الزلزال سيبقى على أحد الصدعين أو سينتقل إلى الصدع الآخر، ما قد يؤدي إلى زلزال أكبر وأكثر تدميراً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف توصل العلماء إلى هذه النتائج؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أنشأ الفريق نموذجاً يحاكي تطور النشاط الزلزالي على مدى ألف عام، بالاعتماد على أدلة جيولوجية مثل التأريخ بالكربون المشع، وحلقات نمو الأشجار، وآثار الزلازل القديمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويسمح هذا النموذج بحساب كيفية تراكم الضغوط داخل القشرة الأرضية، وكيف تؤثر كل هزة أرضية في الصدوع المجاورة لها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل الزلزال وشيك؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يشدد الباحثون على أن الدراسة لا تتنبأ بموعد وقوع زلزال، لكنها تشير إلى أن النظام الجيولوجي في المنطقة يمر بحالة من الإجهاد المرتفع، وهو ما يستدعي الاستعداد لأي سيناريو مستقبلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحوا أن الهدف من الدراسة هو تحسين تقييم المخاطر، ومساعدة الجهات المختصة على التخطيط لحماية البنية التحتية وتعزيز جاهزية الطوارئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>مناطق قد تتأثر</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في حال امتد الزلزال عبر الصدعين معاً، فقد تتأثر مناطق واسعة تضم ملايين السكان، من بينها لوس أنجلوس وسان برناردينو وريفرسايد ووادي كواتشيلا، إضافة إلى طرق سريعة وخطوط سكك حديدية ومنشآت حيوية تمر عبر ممر كاخون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى الباحثون أن النموذج الجديد لا يقتصر على كاليفورنيا، بل يمكن استخدامه أيضاً لدراسة مناطق أخرى في العالم تحتوي على شبكات معقدة من الصدوع الزلزالية، بما يسهم في فهم أفضل للمخاطر الطبيعية والاستعداد لها.</div></p>

علماء يحذرون من سيناريو مدمر.. ماذا يحدث تحت قاع ولاية كاليفورنيا؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">تواصل دولة الإمارات مسيرتها التنموية الطموحة من خلال تنفيذ مشاريع استراتيجية كبرى تعكس رؤيتها المستقبلية، ويأتي مشروع «قطار الاتحاد» في مقدمة هذه المشاريع باعتباره أحد أهم المشروعات الوطنية التي ستحدث نقلة نوعية في قطاع النقل والخدمات اللوجستية والتنمية المستدامة. </div></p><p class='article-text'>ويجسد المشروع رؤية القيادة الرشيدة في بناء بنية تحتية متطورة تدعم النمو الاقتصادي، وتعزز جودة الحياة، وترسخ مكانة الدولة على المستويين الإقليمي والعالمي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعد «قطار الاتحاد» مشروعاً وطنياً متكاملاً يهدف إلى إنشاء شبكة سكك حديدية حديثة تربط مختلف إمارات الدولة، بما يسهم في توفير وسيلة نقل آمنة وفعالة ومستدامة للأفراد والبضائع. </div></p><p class='article-text'>ولا تقتصر أهمية المشروع على تسهيل عمليات النقل فحسب، بل تمتد لتشمل دعم العديد من القطاعات الاقتصادية والاجتماعية والبيئية، ما يجعله أحد أهم ركائز التنمية الشاملة في دولة الإمارات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن أبرز الأهداف التي يسعى المشروع إلى تحقيقها تعزيز التكامل الاقتصادي بين إمارات الدولة، حيث سيسهم في تسهيل حركة البضائع وتقليل الوقت والتكاليف اللازمة للنقل، الأمر الذي سينعكس إيجاباً على القطاعات الصناعية والتجارية والخدمية.</div></p><p class='article-text'>كما سيعزز المشروع من كفاءة سلاسل الإمداد والخدمات اللوجستية، ويدعم مكانة دولة الإمارات بوصفها مركزاً عالمياً للتجارة والاستثمار، مستفيدة من موقعها الجغرافي الاستراتيجي الذي يربط بين قارات العالم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الصعيد البيئي يمثل قطار الاتحاد خطوة مهمة نحو تحقيق أهداف التنمية المستدامة، إذ يسهم في تقليل الاعتماد على وسائل النقل التقليدية، وخفض الانبعاثات الكربونية، وتقليل الازدحام المروري، بما يتوافق مع رؤية دولة الإمارات في بناء اقتصاد أخضر ومستدام.</div></p><p class='article-text'>كما أن استخدام السكك الحديدية يعد من أكثر وسائل النقل كفاءة في استهلاك الطاقة، الأمر الذي يسهم في الحفاظ على الموارد الطبيعية وتحسين جودة البيئة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأما من الناحية الاجتماعية فإن المشروع سيعزز الترابط بين مختلف إمارات الدولة، وسيسهم في تسهيل حركة التنقل، ودعم الأنشطة السياحية والثقافية، فضلاً عن توفير فرص عمل جديدة وتنمية الكفاءات الوطنية في مجالات الهندسة والتكنولوجيا والنقل، كما سيؤدي إلى تعزيز جودة الحياة من خلال توفير وسائل نقل حديثة وآمنة وموثوقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يمكن النظر إلى قطار الاتحاد باعتباره مجرد مشروع للنقل، بل هو مشروع استراتيجي يعكس طموحات دولة الإمارات ورؤيتها للمستقبل. فهو يجسد التزام الدولة بالابتكار والاستدامة، ويؤكد حرصها على بناء اقتصاد متنوع وقوي قادر على مواجهة التحديات المستقبلية. </div></p><p class='article-text'>ومع استمرار تطوير هذا المشروع الوطني الطموح، تواصل الإمارات ترسيخ مكانتها نموذجاً عالمياً في التنمية والتخطيط الاستراتيجي، مؤكدة أن الاستثمار في البنية التحتية الحديثة هو استثمار في مستقبل الأجيال القادمة، وخطوة أساسية نحو تحقيق التنمية الشاملة والمستدامة.</p>

قطار الاتحاد..تنقُّل آمن ومستدام

<h1>ثاني الزيودي:</h1><h2>الأزمات تكشف الفجوات وتدفعنا لتسريع الحلول</h2><h2>ميناء جديد وخيارات إضافية لتصدير الطاقة قيد الدراسة</h2><h2>توسعة الموانئ الشرقية تدعم الاستقلالية اللوجستية</h2><h2>مشاريع استراتيجية لتحويل الساحل الشرقي إلى بوابة الطاقة الإماراتية</h2><h2>دبا والفجيرة وخورفكان في قلب استراتيجية الإمارات الجديدة</h2><h2>شبكة سكك حديدية وأنابيب تربط حقول الطاقة بالموانئ الشرقية</h2><h2>الإمارات توسع موانئها الشرقية وتدرس إنشاء منفذ بحري جديد</h2><h2>الإمارات تبني شبكة تصدير متكاملة تحسباً لأي اضطرابات في هرمز</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">‏في خطوة استراتيجية لتعزيز أمن الطاقة واستقلاليتها، كشفت الإمارات عن خطة طموحة لإنهاء الاعتماد الكامل على مضيق هرمز كممر مائي رئيسي، وأكد معالي الدكتور ثاني بن أحمد الزيودي وزير دولة للتجارة الخارجية، أن الإمارات تسعى للوصول إلى استقلالية تامة عن مضيق هرمز، مشيراً إلى أن أبوظبي تمضي قدماً في توسعة موانئها الشرقية في دبا والفجيرة وخورفكان، مع التوجه لإنشاء ميناء جديد على ساحل خليج عمان.</div></p><h2>الخطة الجديدة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الزيودي في مقابلة مع بلومبرج: «نحن نتحرك نحو الاعتماد بنسبة صفر في المئة على مضيق هرمز، وسيسري ذلك بغض النظر عما إذا كان الممر مفتوحاً أم لا». وأضاف «إن المضيق سيفتح ونأمل أن يحدث ذلك سريعاً، لكننا لن نوقف الخطة الجديدة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد سلط الإغلاق الفعلي لمضيق هرمز، منذ أن بدأت حرب إيران في أواخر فبراير، الضوء على الأهمية البالغة للممر المائي بالنسبة للإمدادات العالمية من الطاقة والسلع الأخرى، بدءاً من الأسمدة والهيليوم وصولاً إلى الألمنيوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستفادت الإمارات بالفعل من قدرتها على تجاوز المضيق جزئياً، وذلك باستخدام خط أنابيب قائم للحفاظ على استمرار حركة بعض النفط الخام عبر موانئ تقع على ساحلها الشرقي. كما تمكنت الدولة من نقل بعض شحنات النفط عبر مضيق هرمز في الأسابيع الأخيرة، حيث قامت السفن بإطفاء أجهزة التتبع لتجنب رصدها.</div></p><h2>ميناء جديد</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي قلب الخطة الإماراتية، وفقاً لما ذكره الزيودي، هناك توسعة رئيسية للموانئ الشرقية في دبا والفجيرة وخورفكان، التي تقع خارج المضيق على ساحل خليج عمان. وأشار إلى أن الإمارات ستقوم أيضاً ببناء ميناء جديد آخر على الأقل على الساحل نفسه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن هذا المشروع سيرافقه استثمار كبير في خطوط أنابيب جديدة، إضافة إلى شبكات السكك الحديدية والطرق، وهي مشروعات ستحسن الربط بين الموانئ الشرقية وحقول النفط والغاز والمنشآت البترولية في البلاد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإضافة إلى تسريع بناء خط أنابيب ثانٍ لمضاعفة كمية النفط الخام التي يمكن تصديرها عبر الفجيرة، الذي تم الإعلان عنه في منتصف مايو، تدرس الإمارات بناء خط أنابيب بترول ثالث. وقال الزيودي إن الدولة تستكشف خيارات إضافية لضمان تصدير البتروكيماويات والغاز الطبيعي المسال ومنتجات الطاقة الأخرى.</div></p><h2>دراسات جدوى</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال: «نحن نجري دراسات جدوى كاملة للمضي قدماً، هذه الأوقات العصيبة، تحدد دائماً الفجوات التي لديك لتبدأ في العمل على معالجتها».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان نحو خمس النفط الخام والغاز الطبيعي المسال في العالم يتدفق عبر مضيق هرمز قبل الحرب، وقد ارتدت آثار إغلاقه على الاقتصاد العالمي ودفعت التضخم نحو الارتفاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت بلومبيرغ إلى أن الإمارات قد تمكن عبر خطوط الأنابيب، من إرسال كل أو معظم النفط والخام والمكرر إلى الموانئ الشرقية الإماراتية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد الإمارات بشكل كبير على موانئها في الخليج مثل جبل علي، أكبر مركز للحاويات في العالم خارج آسيا، من أجل الواردات. وسيكون نقل البضائع بالشاحنات من الموانئ الشرقية إلى المدن الكبرى مثل دبي وأبوظبي أكثر تكلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الزيودي سيتم تخفيف حدة هذه التكاليف من خلال توسع كبير في السكك الحديدية، مؤكداً أن كلاً من ميناء جبل علي وميناء خليفة في أبوظبي سيظلان مركزين رئيسيين لإعادة التوزيع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشغل الإمارات حالياً محطة لتصدير الغاز الطبيعي المسال. وتبني مشروعاً آخر من شأنه أن يضاعف قدرتها التصديرية بأكثر من مرتين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد عوضت الإمارات جزئياً إغلاق مضيق هرمز من خلال زيادة واردات البضائع عبر خورفكان وصادرات النفط من الفجيرة. وأثبت خط خورفكان، البالغ سعته 1.5 مليون برميل يومياً، أنه شريان حياة حاسم.</div></p><h2>النقل البحري</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الزيودي إن الشحن الجوي لعب دوراً رئيسياً في نقل العديد من السلع، وإن كان بتكلفة أعلى بكثير مقارنة بالنقل البحري. وكذلك كان الحال بالنسبة لممارسة تسليم البضائع وتخليصها في موانئ دول مثل مصر والهند.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأكيداً على أهمية مضيق هرمز، قالت الإمارات باستمرار إنه يجب على إيران إعادة فتحه والسماح بالمرور الحر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكرت الإمارات في بيان لها هذا الأسبوع أن «التدفق المستمر لحركة المرور عبر مضيق هرمز» يعد أمراً حاسماً لـ «تعزيز الأمن والاستقرار والازدهار الاقتصادي على المستويين الإقليمي والعالمي».</div></p>

الموانئ وخطوط الأنابيب والسكك الحديدية.. ثلاثية تعزيز أمن الطاقة

خطة إماراتية لخفض الاعتماد على مضيق هرمز إلى «صفر»

<p class='article-text'><div data-empty="false">  أصيب عدد من الأشخاص، بينهم أطفال، في حادث تصادم بين قطار وحافلة مدرسية صغيرة في شمال بلجيكا، وفق ما أعلنت الشرطة الفيدرالية اليوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونقلت الاذاعة البلجيكية عن مصدر طبي قوله إن طالبين اثنين ومرافقهما قتلا في الحادث، الذي وقع عند معبر سكك حديدية قرب بلدة بوخنهاوت (Buggenhout)، على بعد نحو 30 كيلومتراً شمال غرب العاصمة بروكسل، فيما لا تزال ملابساته غير واضحة حتى الآن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت الشرطة إن "عدة أشخاص" أصيبوا في الحادث، إصابات عدد منهم خطيرة .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووصلت فرق الإنقاذ إلى موقع الحادث، في حين سيباشر ممثلون عن النيابة العامة وخبراء في الأدلة الجنائية والنقل التحقيق فيه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعرب وزير الداخلية البلجيكي برنار كوانتان، في منشور عبر وسائل التواصل الاجتماعي، عن "حزن عميق" إزاء الحادث، وعن تعازيه للضحايا وذويهم.</div></p>

ثلاثة قتلى في تصادم قطار وحافلة مدرسية في شمال بلجيكا

<p class='article-text'>في إنجاز هندسي لافت يعكس تطور تقنيات البناء الحديثة، تمكن مهندسون في الصين من نقل مبنى تاريخي يزن نحو 7 آلاف طن لمسافة تقارب 60 مترا باستخدام نظام متقدم من الدعامات والأرجل الروبوتية، في عملية استغرقت 18 يوما دون الحاجة إلى هدم المبنى أو تفكيكه.</p><p class='article-text'>وجرت العملية في مدينة Shanghai، حيث تم نقل مبنى يعود إلى عام 1935 كان يُستخدم مدرسة ابتدائية قديمة، وذلك لإفساح المجال أمام مشروع تطوير حضري يتضمن إنشاء مركز تجاري حديث.</p><p class='article-text'>وبحسب ما نقلته تقارير إعلامية استنادا إلى لقطات بثتها قناة CGTN، فقد تم تثبيت نحو 200 دعامة روبوتية أسفل هيكل المبنى، بحيث تعمل بشكل متزامن ودقيق للغاية.</p><p class='article-text'>وكانت هذه الدعامات ترفع أجزاء من المبنى بالتناوب وتدفعه للأمام تدريجيا، ما خلق حركة أشبه بـ"المشي" البطيء للهيكل الضخم.</p><p class='article-text'>وتشير التفاصيل إلى أن العملية نُفذت بين شهري سبتمبر وأكتوبر، واستغرقت نحو 18 يوما كاملا، قطع خلالها المبنى مسافة تقارب 60 مترا داخل الموقع الجديد المخصص له.</p><p class='article-text'>بديل هندسي عن النقل التقليدي</p><p class='article-text'>وأوضحت المصادر أن الطرق التقليدية لنقل المباني تعتمد عادة على تركيب سكك حديدية أو مسارات انزلاقية أسفل الهيكل، إلا أن ضيق المساحة الحضرية في موقع المشروع بمدينة Shanghai حال دون استخدام هذه الطريقة.</p><p class='article-text'>وبناءً على ذلك، لجأ المهندسون إلى تطوير نظام روبوتي متزامن قادر على التحكم في توزيع الوزن بدقة عالية أثناء الحركة، بما يضمن الحفاظ على توازن واستقرار المبنى طوال فترة النقل.</p><p class='article-text'>تحديات هندسية عالية الدقة</p><p class='article-text'>ويؤكد خبراء الهندسة أن تحريك مبنى بكتلة تقارب 7 آلاف طن يتطلب حسابات دقيقة تشمل توزيع الأحمال، مقاومة الإجهادات الإنشائية، توازن الهيكل، واستقرار التربة أسفل الأساسات، وأي خلل في هذه المعايير قد يؤدي إلى تشققات إنشائية أو انهيار جزئي أو كلي للمبنى.</p><p class='article-text'>ورغم هذه التحديات، تمكن الفريق الهندسي من إتمام العملية دون تسجيل أضرار كبيرة في الهيكل التاريخي، ما اعتُبر نجاحا تقنيا لافتا في مجال نقل المباني الضخمة.</p><p class='article-text'>الحفاظ على مبنى يعود إلى 1935</p><p class='article-text'>يحمل المبنى قيمة تاريخية ومعمارية مهمة في مدينة Shanghai، كونه جزءا من التراث العمراني الذي يعود إلى عام 1935، وقد أثار احتمال هدمه مخاوف تتعلق بفقدان معلم تاريخي مهم داخل المدينة.</p><p class='article-text'>ولهذا، قررت السلطات الحفاظ على المبنى بالكامل ونقله إلى موقع آخر بدلا من إزالته، في إطار توجه متزايد نحو الجمع بين التوسع العمراني والحفاظ على التراث المعماري.</p><p class='article-text'>نموذج متقدم للهندسة الحضرية</p><p class='article-text'>ويُنظر إلى هذه العملية باعتبارها مثالا متقدما على دمج التكنولوجيا الروبوتية في قطاع البناء، حيث باتت الأنظمة الآلية تُستخدم في عمليات تشمل الحفر، الصبّ الخرساني، مراقبة الهياكل، وأخيرا نقل مبانٍ كاملة دون تفكيكها.</p><p class='article-text'>وقد أثارت اللقطات التي أظهرت المبنى وهو يتحرك ببطء في شوارع Shanghai اهتماما عالميا واسعا، إذ بدت العملية وكأنها مشهد من أعمال الخيال العلمي، رغم أنها نُفذت فعليا وفق إجراءات هندسية دقيقة ومضبوطة.</p><p class='article-text'>وفي ختام العملية، تحوّل المبنى من مدرسة تاريخية إلى نموذج عالمي يرمز إلى التقدم في تقنيات البناء الحديثة، وإلى قدرة الهندسة المعاصرة على التوفيق بين التطوير العمراني والحفاظ على الإرث التاريخي.</p>

دون هدم أو تفكيك.. الصين تنقل مبنى يزن 7 آلاف طن من مكانه

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> زار صاحب السموّ الشيخ حمد بن محمد الشرقي، عضو المجلس الأعلى حاكم الفجيرة، وسموّ الشيخ محمد بن حمد الشرقي، ولي عهد الفجيرة، وسموّ الشيخ ذياب بن محمد بن زايد آل نهيان، نائب رئيس ديوان الرئاسة للشؤون التنموية وأسر الشهداء، رئيس مجلس إدارة شركة قطارات الاتحاد، رئيس مجلس الإمارات للتنمية المتوازنة، محطة الفجيرة للركاب، للاطِّلاع على المحطة بعد إنجازها بالكامل، لتصبح أول محطة ركاب جاهزة للعمل ضمن شبكة السكك الحديدية الوطنية في دولة الإمارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورافق سموّهم خلال الزيارة الشيخ صالح بن محمد الشرقي، رئيس دائرة الصناعة والاقتصاد في الفجيرة، والشيخ الدكتور راشد بن حمد الشرقي، رئيس هيئة الفجيرة للثقافة والإعلام، والشيخ مكتوم بن حمد الشرقي، رئيس مجلس إدارة مؤسسة الفجيرة لتنمية المناطق، وسعادة شادي ملك، الرئيس التنفيذي لشركة قطارات الاتحاد، وسعادة محمد خليفة الكعبي، الأمين العام لمجلس الإمارات للتنمية المتوازنة، وسعادة محمد سعيد الضنحاني، مدير الديوان الأميري في الفجيرة، وعدد من كبار المسؤولين من شركة قطارات الاتحاد، حيث قاموا بجولة في المحطة اطَّلعوا خلالها على مرافقها والخدمات التي ستقدِّمها للركاب عند تشغيلها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واطَّلع سموّهم على سير أعمال شبكة السكك الحديدية الوطنية، ومستجدات محطات الركاب الأخرى، واستعدادات المرحلة التشغيلية الأولى لخدمات قطار الركاب، وتجربة حجز التذاكر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستقلَّ سموّهم القطار في رحلة من الفجيرة إلى البثنة، التقوا خلالها طاقم القطار، واطَّلعوا على المزايا التي سيوفِّرها القطار للركاب عند تشغيله.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما اطَّلع سموّهم على سير المشاريع التنموية التي ينفِّذها مجلس الإمارات للتنمية المتوازنة في منطقة قدفع في الفجيرة، ضمن جهود تطوير القرى والمناطق الإماراتية وتعزيز التنمية المتوازنة والمستدامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشملت المشاريع تطوير المسارات بين المزارع وربطها بالخدمات الأساسية، بما يدعم النشاط الزراعي ويرفع كفاءة التشغيل، إلى جانب مشاريع تأهيل وصيانة المواقع التاريخية والأثرية، ومشروع تطوير كورنيش قدفع، ومشروع إنشاء مجلس قدفع، بما يعزِّز جودة الحياة والتلاحم المجتمعي، إلى جانب مبادرات المجلس الهادفة إلى توفير فرص عمل لأبناء المنطقة، وتمكين المشاريع الصغيرة والمتوسطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكَّد صاحب السموّ الشيخ حمد بن محمد الشرقي، خلال الزيارة، أنَّ المحطة ستفتح آفاقاً جديدة لإمارة الفجيرة من خلال تعزيز حركة التجارة، وتحسين الربط والارتقاء بجودة حياة المقيمين والزوّار، فضلاً عن تسهيل الوصول إلى الوجهات السياحية والطبيعية فيها. وأشار سموّه إلى أنَّ دولة الإمارات العربية المتحدة تواصل، من خلال تطوير شبكة السكك الحديدية الوطنية، ترسيخ مكانتها بين الدول الرائدة في مجال الربط السككي، ما يعزِّز موقعها كمركز عالمي للتجارة والسياحة والتنقُّل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشاد سموّه بالمشاريع التنموية التي ينفِّذها مجلس الإمارات للتنمية المتوازنة في منطقة قدفع، كونها تجسِّد ترجمة عملية لرؤية صاحب السموّ الشيخ محمد بن زايد آل نهيان، رئيس الدولة، حفظه الله، في تحقيق تنمية شاملة ومتوازنة ترتكز على تمكين المجتمعات المحلية، وتعزيز الاستفادة من المقوّمات الطبيعية والثقافية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكَّد سموّ الشيخ ذياب بن محمد بن زايد آل نهيان أنَّ إنجاز محطة الفجيرة يجسِّد لحظة فخر لقطارات الاتحاد ولدولة الإمارات، ويقرِّبها خطوة إضافية نحو توفير شبكة سكك حديدية عالمية المستوى تربط الأفراد والمجتمعات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار سموّه إلى أنَّ إنجاز المحطة يعكس التزام الدولة، في ظل قيادتها الرشيدة، بتطوير بنية تحتية عالمية المستوى تخدم الوطن والمجتمع، وتليق بمكانة دولة الإمارات التنافسية عالمياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سموّه: «يواصل مجلس الإمارات للتنمية المتوازنة تنفيذ مشاريعه وفق رؤية وطنية تستهدف تطوير القرى والمناطق الإماراتية وتعزيز تنافسيتها؛ فالمشاريع التي تُنفَّذ في منطقة قدفع تمثِّل نموذجاً متكاملاً للتنمية المتوازنة والمستدامة، يقوم على توظيف المقوّمات التنموية والاقتصادية والسياحية الفريدة لكل منطقة، وتمكين المجتمع المحلي، وإطلاق مبادرات نوعية تسهم في استدامة الموارد وتعزيز الفرص».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي هذه الزيارة تأكيداً على أهمية إمارة الفجيرة ضمن شبكة السكك الحديدية الوطنية، ودورها في تعزيز الربط بين الساحل الشرقي والمراكز السكانية الرئيسية في الدولة؛ إذ يسهم ربط إمارة الفجيرة بدبي وأبوظبي عبر السكك الحديدية في تحقيق فوائد استراتيجية طويلة الأمد، ويعزِّز حركة الرحلات، ما يمكِّن الركاب من الوصول إلى الفجيرة بسهولة، والاستمتاع بالمعالم الطبيعية الخلابة فيها، وزيادة عدد الزوّار، ودعم الشركات المحلية، ما يرسِّخ مكانتها ضمن منظومة الاقتصاد والسياحة في الدولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعند تشغيلها بالكامل، ستربط شبكة السكك الحديدية الوطنية 11 مدينة ومنطقة في دولة الإمارات العربية المتحدة، ما يسهِّل التنقُّل بين المراكز الاقتصادية والسياحية الرئيسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسيتم إطلاق خدمات قطار الركاب على مراحل مدروسة، تبدأ بالمرحلة الأولى خلال 2026. لضمان السلامة والموثوقية والكفاءة في كل مرحلة، قبل الانتقال إلى المرحلة التالية، ما ينسجم مع أفضل الممارسات العالمية في هذا المجال، ويعزِّز تنافسية قطارات الاتحاد بصفتها ناقلاً وطنياً آمناً وموثوقاً ومتطوراً.</div></p>

حاكم الفجيرة وولي عهده وذياب بن محمد بن زايد يزورون محطة الفجيرة للركاب

<h2>حركة الزوار في «دبي مول» تقترب من معدلاتها الطبيعية</h2><h2>3 ركائز للنجاح في المرحلة المقبلة</h2><h2>الجودة العالية</h2><h2>الصدق مع المتعامل</h2><h2>التحكم الصارم في مستويات الدين</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">أكد محمد العبار، مؤسس شركة إعمار العقارية، أن المشهد الجيوسياسي المتوتر لم يغير من قناعات الشركة الراسخة بقوة السوق العقاري وقدرته على الصمود، مشيراً إلى أن الخبرات المتراكمة من أزمات سابقة، كأزمة 1997 و2008 وصولاً إلى جائحة كوفيد19، منحت القطاع العقاري في المنطقة لياقة استثنائية في التعامل مع المتغيرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشف العبار، خلال حديثه لتلفزيون «بلومبرغ»، بوضوح عن استراتيجية الشركة في التسعير، مؤكداً أن «إعمار» لم تخفض أسعارها «دولاراً واحداً» ولا تخطط للقيام بذلك، مرجعاً هذه الثقة إلى قاعدة متعاملين ضخمة تضم 40 ألف مستثمر، وتراكم أعمال (Backlog) بقيمة تصل إلى 45 مليار دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونفى العبار وجود أزمة سيولة أو تعثر في السداد، موضحاً أن طلبات تأجيل الأقساط الشهرية انخفضت حالياً إلى نحو 720 متعاملاً فقط، وهو رقم أقل مما كان عليه قبل ذروة التوترات الأخيرة.</div></p><h2>سلاسل التوريد</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفيما يخص وتيرة التنفيذ، طمأن العبار الأسواق بشأن 90 مشروعاً قيد الإنشاء حالياً، مؤكداً التزام الشركة بالجداول الزمنية رغم التحديات اللوجستية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحول المخاوف من إغلاق مضيق هرمز، قلل محمد العبار من حدة التأثير المباشر، مشيراً إلى أن دولة الإمارات تمتلك «أبواباً خلفية» استراتيجية تتمثل في موانئ على المحيط الهندي (خارج المضيق) وشبكة سكك حديدية وطرق متطورة، وهو ما يضمن استدامة سلاسل التوريد.</div></p><h2>تعافي السياحة والتسوق</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وعن أداء قطاع التجزئة، استشهد العبار بأرقام «دبي مول»، موضحاً أن حركة الزوار التي تأثرت بنسبة 50% في بداية التوترات الجيوسياسية، سرعان ما تعافت لتقترب الآن من معدلاتها الطبيعية (بفارق 5% فقط)، وهو ما وصفه بدليل على أن «الذاكرة البشرية تتجاوز الصعاب بسرعة» ويشير لعودة قوية للسياحة.</div></p><h2>التوسع الخارجي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى صعيد الاستثمارات الخارجية، أبدى العبار تفاؤلاً كبيراً بمستقبل الأعمال في مصر، حيث أكد على قوة العلامة التجارية والولاء المرتفع من المتعاملين مع تحقيق هوامش ربح جيدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما وصف الهند بأنها «مستقبل العالم» وقصة نجاح إعجازية، معلناً عن نية الشركة توسيع نطاق أعمالها هناك بدلاً من التخارج، ودعوة مجلس الإدارة للاجتماع في الهند لترسيخ هذا التوجه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واختتم محمد العبار حديثه بالتشديد على أن ركائز النجاح في المرحلة المقبلة تعتمد على ثلاثة محاور: الجودة العالية، الصدق مع المتعامل، والتحكم الصارم في مستويات الدين، معرباً عن ثقته العميقة في السياسات الحكومية التي تتسم بـ «الهوس الإيجابي» نحو التميز العالمي.</div></p>

أكد أن الشركة لم تخفض أسعارها ولا تخطط للقيام بذلك

العبار: «إعمار» تمتلك «لياقة» عالية في مواجهة الأزمات.. والنمو مستمر

<p class='article-text'><div data-empty="false">شهد سمو الشيخ منصور بن زايد آل نهيان نائب رئيس الدولة، نائب رئيس مجلس الوزراء، رئيس ديوان الرئاسة ودولة الدكتور جعفر حسان، رئيس الوزراء في المملكة الأردنية الهاشمية، أمس، في قصر الوطن بأبوظبي، توقيع اتفاقية بين دولة الإمارات العربية المتحدة والمملكة الأردنية الهاشمية لتطوير شبكة سكك حديدية في المملكة الأردنية الهاشمية وتأسيس الشركة الإماراتية الأردنية لسكك الحديد التي ستقوم بتشييد وتشغيل مشروع سكَّة الحديد التي يبلغ طولها 360 كيلومتراً، لربط مناطق التعدين الرئيسة في الشيدية وغور الصافي بميناء العقبة، بهدف نقل 16 مليون طن سنوياً من الفوسفات والبوتاس، وبقيمة إجمالية للمشروع تبلغ 2.3 مليار دولار أمريكي. </div></p><p class='article-text'>وقّع الاتفاقية عن الجانب الإماراتي معالي سهيل بن محمد المزروعي وزير الطاقة والبنية التحتية، ومن الجانب الأردني الدكتور نضال القطامين وزير النقل.</p><h2>تأسيس شراكة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي إطار الاتفاقية جرى التوقيع على تأسيس الشركة الإماراتية الأردنية لسكك الحديد، الشركة المشتركة بين شركة «لِعماد» القابضة الإماراتية وعدد من الجهات المساهمة في المملكة الأردنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقع الاتفاقية من الجانب الإماراتي جاسم بوعتابة الزعابي، رئيس دائرة المالية بأبوظبي العضو المنتدب والرئيس التنفيذي شركة «لِعماد» القابضة، فيما وقع من الجانب الأردني، الدكتور محمَّد الذنيبات رئيس مجلس إدارة مناجم الفوسفات، والمهندس شحادة أبو هديب رئيس مجلس إدارة شركة البوتاس العربيَّة، والدكتور عز الدين كناكريَّة رئيس صندوق استثمار أموال الضَّمان الاجتماعي، ووضَّاح برقاوي رئيس مجلس إدارة شركة إدارة الاستثمارات الحكوميَّة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبموجب الاتفاقية ستتولى الشركة المشتركة مهام تنفيذ وتشغيل وصيانة شبكة السكك الحديدية في الأردن، وذلك عن طريق ذراعها التنفيذية شركة قطارات الاتحاد، المطور والمشغل لشبكة السكك الحديدية الوطنية في دولة الإمارات العربية المتحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد سمو الشيخ منصور بن زايد آل نهيان أن هذه الاتفاقية تعكس عمق العلاقات الأخوية الراسخة بين دولة الإمارات العربية المتحدة والمملكة الأردنية الهاشمية، والتي تستند إلى رؤية مشتركة لقيادة البلدين، في ترسيخ أسس التعاون والتكامل وتعزيز مسارات التنمية المستدامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار سموه إلى أن ما يجمع البلدين من علاقات متينة يشكّل نموذجاً متقدماً للشراكات القائمة على الثقة وتوحيد الرؤى، والعمل المشترك لتحقيق مصالح الشعوب، ودفع عجلة التنمية الاقتصادية بما يخدم الاستقرار والازدهار في المنطقة حيث تعكس هذه الشراكات التزام البلدين بتبني مشاريع نوعية تسهم في بناء اقتصادات أكثر تنوعاً واستدامة، وتعزز من فرص النمو والتكامل، بما يواكب تطلعات المرحلة المقبلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد سموه أن الإمارات ماضية في تعزيز علاقاتها الاستراتيجية مع الأردن، بما يدعم مسيرة التنمية المشتركة، ويجسد حرص قيادتي البلدين على بناء مستقبل أكثر ازدهاراً يقوم على التعاون والشراكة الفاعلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودون سموه على حسابه في منصة «إكس» أمس: نواصل تعزيز شراكاتنا الاستراتيجية مع الأشقاء في المملكة الأردنية الهاشمية، عبر مشاريع نوعية تدعم التنمية وتدفع عجلة الاقتصاد، بما يعود بالخير على بلدينا. ويؤكد مشروع السكك الحديدية إيماننا بأن الاستثمار في البنية التحتية هو استثمار في مستقبل أكثر استقراراً وازدهاراً للمنطقة.</div></p><h2>التزام</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد معالي سهيل بن محمد المزروعي أن الاتفاقية تجسد توجهاً استراتيجياً نحو بناء شراكة فعالة في مجال النقل بين دولة الإمارات العربية المتحدة والمملكة الأردنية الهاشمية، وتعزز من موقع المملكة الأردنية الهاشمية الاستراتيجي وقدرتها على المساهمة الفعالة في حركة التجارة العالمية عبر ميناء العقبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف معاليه أن هذه الشراكة تعكس التزام دولة الإمارات العربية المتحدة بتطوير علاقات استراتيجية مستدامة مع المملكة الأردنية الهاشمية، بما يفتح آفاقاً أوسع للتنمية، ويخلق فرصاً نوعية تدعم الأولويات الاقتصادية المشتركة للبلدين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه، قال الدكتور نضال القطامين وزير النقل الأردني: «تجمعنا بدولة الإمارات العربية المتحدة علاقة أخوية راسخة تتحوّل اليوم إلى واقع ملموس يخدم مستقبل المملكة الأردنية الهاشمية.. هذه الشبكة الحديدية ستُحدث نقلة نوعية في قطاع التعدين الأردني، إذ ستُخفّض تكاليف نقل الفوسفات والبوتاس بصورة ملموسة وتُعزز تنافسيتنا في الأسواق العالمية، فضلاً عن إسهامها في خلق آلاف فرص العمل لأبناء المملكة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُجسّد الاتفاقية امتداداً طبيعياً للاتفاقية الاستثمارية البالغة 5.5 مليارات دولار، الموقّعة في نهاية عام 2023 بحضور صاحب السمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان، رئيس الدولة، حفظه الله، وصاحب الجلالة الملك عبدالله الثاني ابن الحسين، ملك المملكة الأردنية الهاشمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُسهم المشروع في تعزيز القدرات التصديرية للمملكة الأردنية الهاشمية ورفع كفاءتها اللوجستية، من خلال ربط مواقع إنتاج الفوسفات والبوتاس مباشرةً بميناء العقبة، ما يُقلّص وقت النقل وتكاليفه بصورة ملموسة، ويدعم مسيرة التنمية الاقتصادية الشاملة ويفتح آفاقاً واسعة لخلق فرص عمل جديدة في مختلف القطاعات، من خلال الاستفادة من الخبرات الواسعة لشركة قطارات الاتحاد الإماراتية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبهذه المناسبة، قال جاسم محمد بوعتابة الزعابي، العضو المنتدب والرئيس التنفيذي لـ«لِعماد» القابضة: «تعكس هذه الاتفاقية إيماننا الراسخ بأن الاستثمار في البنية التحتية للنقل هو الركيزة الأساسية لأي نهضة اقتصادية حقيقية، ونحن في دولة الإمارات العربية المتحدة نؤمن بأن ازدهار المنطقة مسؤولية مشتركة، وهذا المشروع خير تعبير عن التزامنا بدعم شركائنا في بناء مستقبل أكثر ترابطاً وتنافسية على الصعيد الإقليمي والدولي».</div></p><h2>لقاء</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقبيل توقيع الاتفاقيَّات، عقد سمو الشيخ منصور بن زايد آل نهيان والدكتور جعفر حسَّان، لقاء ثنائياً، جرى خلاله استعراض العلاقات الأخوية التي تجمع دولة الإمارات والمملكة الأردنية الهاشمية، وبحث سبل تعزيز التعاون الثنائي وتطويره في مختلف المجالات، بما يحقق تطلعات قيادة البلدين والمصالح المشتركة، ويعود بالخير والنماء على الشعبين الشقيقين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويجسد المشروع امتداداً لدور دولة الإمارات في دعم المشاريع التنموية الاستراتيجية في المنطقة، وتعزيز الشراكات الاقتصادية القائمة على الاستثمار طويل الأمد ونقل الخبرات النوعية.. </div></p><p class='article-text'>ويعكس التزام الدولة بدعم تطوير البنية التحتية الحيوية، بما يسهم في تعزيز التكامل الاقتصادي مع الدول الشقيقة والصديقة، مُترجِمةً علاقاتها الأخوية الراسخة إلى مشاريع تنموية ملموسة تُسهم في دعم النمو الاقتصادي الإقليمي وتُرسّخ مكانتها شريكاً موثوقاً به في بناء منظومة نقل ولوجستيات متكاملة على المستويين الإقليمي والدولي.</p><h2>سهيل المزروعي:</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">توجه استراتيجي نحو بناء شراكة فعالة في مجال النقل بين الإمارات والأردن</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الإعلان عن تأسيس الشركة الإماراتية الأردنية لسكك الحديد</div></p>

منصور بن زايد: رؤية مشتركة لترسيخ التعاون والتكامل وتعزيز مسارات التنمية

الإمارات والأردن تتفقان على إنشاء شبكة سكك حديدية بـ2.3 مليار دولار

<p class='article-text'><div data-empty="false">تواصل موانئ دبي العالمية تسريع تحولها الاستراتيجي لتصبح مزوداً عالمياً متكاملاً للخدمات اللوجستية، مستندة إلى خبرتها الراسخة في قطاع الموانئ والمحطات والخدمات البحرية، وذلك ضمن رؤية تستهدف تعزيز موقعها في سلاسل الإمداد العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب بيانات صادرة عن المجموعة، كثفت «دي بي ورلد» استثماراتها في تطوير القدرات اللوجستية والتكنولوجيا والموارد البشرية، بهدف إنشاء منصة تجارية عالمية مترابطة توفر حلولاً متكاملة ومصممة وفق احتياجات المتعاملين، عبر مختلف مراحل سلسلة التوريد وعلى نطاق واسع. وأشارت المجموعة إلى أن قاعدة عملاء «دي بي ورلد لوجستيكس» تضم نحو 40 ألف متعامل حول العالم، من بينهم كبرى العلامات التجارية العالمية، التي تعتمد على حلول المجموعة لتعزيز مرونة سلاسل التوريد، وتبسيط العمليات، وتحقيق مستويات أعلى من الشفافية والتحكم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتخدم المنصة اللوجستية للمجموعة حالياً 8 قطاعات رئيسية و23 قطاعاً فرعياً، عبر منظومة متكاملة تشمل خدمات الشحن، والخدمات اللوجستية التعاقدية، والوصول إلى الأسواق، وإدارة الشحن، إلى جانب المناطق الصناعية والاقتصادية وتمويل التجارة. </div></p><p class='article-text'>ويمتد نطاق عمليات الشحن لدى «دي بي ورلد» إلى نحو 300 فرع حول العالم، فيما تتجاوز شبكة الخدمات اللوجستية التعاقدية 500 موقع، ما يعزز حضورها الفعلي عبر القارات الست. وفي أفريقيا، تواصل المجموعة تعزيز ريادتها في خدمات الوصول إلى الأسواق، حيث تخدم قرابة 500 ألف نقطة بيع، وتدير شبكة نقل تضم نحو 10 آلاف شاحنة، إضافة إلى أصول تشمل موانئ جافة وشبكات سكك حديدية. كما تدير «دي بي ورلد» حالياً 11 منطقة صناعية واقتصادية، مع خطط للتوسع إلى 20 موقعاً، بما يدعم إنشاء مراكز تجارية وصناعية متكاملة تربط بين الاقتصادات المحلية والأسواق العالمية.</p><p class='article-text'>وتركز «دي بي ورلد» على تحقيق نمو منضبط، وتعزيز التكامل بين أنشطتها، إلى جانب توجيه استثمارات نوعية في مجالات الرقمنة والأتمتة والذكاء الاصطناعي، بهدف تطوير منصة لوجستية مرنة وقابلة للتوسع تدعم متطلبات المتعاملين وتسهم في نمو التجارة العالمية على المدى الطويل.</p>

«موانئ دبي العالمية» تخدم 40 ألف متعامل عبر «دي بي ورلد لوجستيكس»

<p class='article-text'><div data-empty="false">يعد مشروع ممر برزخ تيهوانتيبيك العابر للمحيطات في جنوب المكسيك أحد أبرز التحولات في قطاع الشحن العالمي، حيث يُقدَّم كبديل حديث يربط بين المحيط الهادئ وخليج المكسيك عبر شبكة سكك حديدية متطورة وموانئ حديثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعتمد هذا المشروع على مفهوم "القناة الجافة"، الذي يسمح بنقل البضائع عبر اليابسة بسرعة وكفاءة، في محاولة لتقليل الاعتماد على الممرات البحرية التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يأتي ذلك في وقت يشهد فيه قطاع الشحن العالمي تحديات متزايدة تواجه قناة بنما، التي تعد شرياناً حيوياً يمر عبره نحو 5% من التجارة البحرية العالمية وفق ديلي جالاكسي. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي ظل انخفاض منسوب المياه الناتج عن ظاهرة النينيو والتغير المناخي، تراجعت قدرة القناة على استقبال السفن، ما أدى إلى تقليص عدد العبور اليومي وفرض قيود على الحمولة، وهو ما تسبب في تأخيرات كبيرة وارتفاع تكاليف الشحن عالمياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعتمد تشغيل القناة بشكل أساسي على المياه العذبة من بحيرة جاتون، التي شهدت انخفاضاً حاداً في مستوياتها، ما أجبر السلطات على خفض عدد السفن اليومية من 38 إلى نحو 24 فقط. كما أن كل عبور يستهلك نحو 50 مليون جالون من المياه، ما يزيد الضغط على الموارد المائية. وتشير الدراسات المناخية إلى أن هذه الأزمات قد تتكرر مستقبلاً مع استمرار الاحتباس الحراري، ما يهدد استقرار هذا الممر الحيوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يربط الممر المكسيكي بين المحيطين عبر خط سكة حديد بطول 303 كيلومترات، إضافة إلى موانئ مطورة وبنية تحتية لوجستية وصناعية، وقد بدأ تشغيله فعلياً لنقل البضائع منذ عام 2023، مع توقع اكتماله الكامل هذا العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقوم هذا الممر على فكرة "القناة الجافة"، حيث تُنقل البضائع بحراً إلى أحد السواحل، ثم تعبر اليابسة بالقطار، قبل أن تُشحن مجدداً إلى وجهتها النهائية. وقد أثبتت تجربة عملية جدواه، حين نقلت شركة هيونداي نحو 900 سيارة عبر هذا الممر، واستغرقت الرحلة البرية حوالي 9 ساعات فقط، بينما بلغ إجمالي العبور بين المحيطين نحو 72 ساعة، مقارنة بـ15 إلى 20 يوماً عبر قناة بنما في ظروف الجفاف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم هذه المزايا، يثير المشروع تحديات بيئية واجتماعية، فالتوسع في البنية التحتية قد يؤدي إلى إزالة الغابات وتجزئة النظم البيئية في منطقة حساسة بيئياً، كما أعربت مجتمعات محلية عن مخاوفها من تأثير المشروع على أراضيها ومواردها، وزادت هذه المخاوف بعد حادث قطار في أواخر 2025 أسفر عن ضحايا، ما أثار تساؤلات حول معايير السلامة والإدارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعكس هذا التحول صراعاً بين الحاجة إلى تأمين سلاسل الإمداد العالمية والتكيف مع التغير المناخي من جهة، وحماية البيئة والمجتمعات المحلية من جهة أخرى، وسيعتمد مستقبل هذا الممر على قدرته في تحقيق توازن بين الكفاءة الاقتصادية والاستدامة، إلى جانب دوره المحتمل كمكمل لقناة بنما في عالم يتغير بسرعة.</div></p>

من البحر إلى السكك الحديد.. ممر جديد يقلب موازين الشحن العالمي

<p class='article-text'><div data-empty="false">أكد معالي سهيل بن محمد المزروعي، وزير الطاقة والبنية التحتية، أن المتغيرات الجيوسياسية المتسارعة، لاسيما في الممرات البحرية الحيوية، تفرض واقعاً جديداً على منظومة التجارة العالمية، ما يستدعي تبنّي نهج استباقي وواضح للتعامل مع التحديات الجيوسياسية وضرورة التزام كافة الدول بضمان تأمين الممرات المائية الرئيسية التي تربط دول العالم، وتعزيز مرونة سلاسل الإمداد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جاء ذلك خلال مشاركة معاليه في منتدى النقل والخدمات اللوجستية المنعقد في مدينة سانت بطرسبرغ في روسيا الاتحادية خلال الفترة من 1-3 أبريل الجاري، والذي افتتحه فخامة الرئيس الروسي فلاديمير بوتين والذي أكد خلال كلمته الافتتاحية أن روسيا تعمل على رقمنة سوق النقل، وتطوير اللوجستيات والمنظومات المسيرة، وهي مستعدة لتبادل الخبرات وإطلاق برامج مشتركة في العلوم والتكنولوجيا لدعم نظام نقل حديث يواكب القرن 21 .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما وصف الرئيس بوتين قطاعي النقل والخدمات اللوجستية بأنهما يشكلان ركيزة أساسية للاقتصاد العالمي، لافتا إلى أنهما يشهدان حاليا تحولات عميقة ويتعرضان لتحديات جيوسياسية كبرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الجلسة الوزارية الافتتاحية التي ضمت عددا من الوزراء المشاركين استعرض معالي سهيل بن محمد المزروعي، رؤية دولة الإمارات العربية المتحدة في تطوير منظومة نقل ولوجستيات متكاملة وقادرة على التكيف مع التحديات العالمية المتزايدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح معاليه أن ما تقوم به إيران بإغلاق مضيق هرمز واستهداف السفن التجارية وناقلات النفط والغاز يشكل تهديدا غير مسبوق لسلاسل الإمداد ويؤثر على استقرار الأسواق العالمية، وارتفاع أسعار السلع، مؤكداً أهمية العمل الدولي المشترك لضمان حرية الملاحة وتأمين خطوط الإمداد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف معاليه أن التحديات التي تشهدها بعض الممرات البحرية الإستراتيجية في المنطقة تمثل سابقة مقلقة في النظام التجاري العالمي، مشدداً على أن هذه الممرات تُعد شرايين حيوية للاقتصاد الدولي، ولا يجوز تعريضها لأي ممارسات تهدد أمنها أو سلامة الملاحة فيها، وأن السكوت عن هذه الممارسات يجعل الاقتصاد العالمي في خطر دائم .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد معاليه أن حماية حرية الملاحة وسلامة السفن والبحارة مسؤولية جماعية تقع على عاتق المجتمع الدولي، داعياً إلى توحيد الجهود وتعزيز التنسيق الدولي لمواجهة أي ممارسات من شأنها تقويض استقرار سلاسل الإمداد أو تعريض البيئة البحرية لمخاطر التلوث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما شدد معاليه على أنه لا يحق لأي دولة تعطيل حركة التجارة الدولية أو تهديد خطوط الإمداد، لما لذلك من انعكاسات مباشرة على أمن الطاقة والغذاء العالميين، مؤكداً أن أي تهاون في هذا الملف ستكون له تداعيات تمس حياة الأفراد والاقتصادات حول العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار معاليه إلى أن دولة الإمارات العربية المتحدة تبنّت رؤية استباقية من خلال الاستثمار في بنية تحتية متطورة ومتعددة الوسائط، تشمل شبكة سكك حديدية وطنية تمتد لأكثر من 900 كيلومتر، تربط بين الموانئ على الساحلين الشرقي والغربي، كما أشاد بكفاءة وسائل النقل البري والبحري والبنية التحتية الاتحادية وقدرتها على التكيف ومواجهة التحديات، بما يوفر حلولاً بديلة وفعّالة لنقل البضائع، ويعزز كفاءة واستدامة المنظومة اللوجستية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف معاليه أن الدولة تواصل توسيع قدراتها من خلال مشاريع الربط الإقليمي، بما في ذلك مشروع حفيت للسكك الحديدية مع سلطنة عُمان، والذي يُعد ركيزة إستراتيجية لتعزيز التكامل الاقتصادي ورفع الطاقة الاستيعابية لحركة التجارة في المنطقة، وأكد استعداد الإمارات لاستكمال وتسريع الربط الخليجي السككي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولفت معاليه إلى الدور المحوري الذي تضطلع به موانئ الدولة، كمراكز عالمية لإعادة التصدير، لتسهم في ربط الأسواق العالمية إقليميا وعالمياً ، وترسخ مكانة دولة الإمارات كمحور رئيسي في حركة التجارة الدولية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشدد معاليه على أن المرحلة المقبلة تتطلب تعزيز التنسيق الدولي، والاستثمار في ممرات بديلة وبنية تحتية مرنة وذكية، بما يضمن استدامة سلاسل الإمداد العالمية تحت كل الظروف، مؤكداً أن هذه السلاسل تمثل شرايين الاقتصاد العالمي ولا تحتمل التعرض للمخاطر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى هامش المنتدى، عقد معاليه سلسلة لقاءات ثنائية مع عدد من أصحاب المعالي الوزراء، شملت معالي أندريه نيكيتين، وزير النقل الروسي، ومعالي إلهام راستموفيتش محاكموف، وزير النقل الأوزبكي، حيث جرى بحث سبل تعزيز التعاون المشترك وتطوير الشراكات الإستراتيجية بين دولة الإمارات وكل من البلدين في مجالات النقل والخدمات اللوجستية، وتبادل الخبرات في تطوير البنية التحتية وتعزيز كفاءة الربط الإقليمي والدولي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يرافق معاليه في هذا الحدث وفد رفيع المستوى يضم عدداً من كبار المسؤولين من وزارة الخارجية ووزارة الطاقة والبنية التحتية، إلى جانب ممثلين عن شركة الاتحاد للقطارات وعدد من الجهات والشركات الوطنية ذات العلاقة بقطاع النقل والخدمات اللوجستية، بما يعكس حرص دولة الإمارات على تعزيز حضورها الدولي وترسيخ شراكاتها الإستراتيجية في هذا القطاع الحيوي.</div></p>

سهيل المزروعي يؤكد ضرورة تعزيز مرونة سلاسل الإمداد وتنويع مساراتها

<p class='article-text'><div data-empty="false">نجحت شركة «دي بي ورلد» في الهند بترسيخ مكانتها أحد الأعمدة الرئيسية لقطاع الموانئ والخدمات اللوجستية في شبه القارة الهندية، مستفيدة من استراتيجية توسع متكاملة جمعت بين الاستثمار طويل الأمد في البنية التحتية، وبناء شبكة أصول مترابطة تشمل الموانئ البحرية، والمحطات البرية، والسكك الحديدية، والمناطق الحرة، إلى جانب الحلول الرقمية المتقدمة، ما مكنها من الاستحواذ على حصة مؤثرة من سوق الصادرات والواردات الهندي وتعزيز كفاءة سلاسل الإمداد على المستوى الوطني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد «دي بي ورلد» المشغل الوحيد المتواجد في ثلاثة من أكبر الموانئ الرئيسية في الهند، وهو ما منحها قدرة تنافسية عالية وموقعاً متقدماً في حركة التجارة الخارجية، انعكس في استحواذها على نحو 25 % من سوق الصادرات والواردات الهندي. وشكل نقطة ارتكاز لمنظومة لوجستية أوسع تمتد من السواحل إلى عمق الأسواق الداخلية.</div></p><p class='article-text'>وتدير «دي بي ورلد» في الهند 6 محطات حاويات بحرية، من بينها محطة واحدة قيد التطوير، في مؤشر واضح على ثقة الشركة بنمو الطلب المستقبلي على خدمات المناولة والشحن البحري، وتتكامل هذه المحطات مع شبكة برية قوية تضم 8 محطات سكك حديدية داخلية و5 مراكز شحن حاويات، مدعومة بأسطول يضم 90 قطاراً مخصصاً لنقل الحاويات والبضائع السائبة، ما أتاح للشركة بناء حلقة نقل متعددة الوسائط تقلص زمن العبور وتخفض التكاليف التشغيلية على العملاء.</p><p class='article-text'>وفي قطاع الخدمات اللوجستية، وسعت «دي بي ورلد» نطاق عملياتها ليشمل أكثر من 100 مركز شحن سريع موزعة على مختلف الولايات الهندية، إضافة إلى مساحات تخزين تتجاوز 5 ملايين قدم مربع من المستودعات الحديثة، المصممة لدعم قطاعات متعددة تشمل التجارة العامة، والصناعة، والتجزئة، والتجارة الإلكترونية. كما تدير الشركة 3 مناطق حرة تشكل منصات استراتيجية للتخزين وإعادة التصدير والتجميع الخفيف، ما يعزز جاذبية الهند مركزاً إقليمياً للتجارة والخدمات اللوجستية.</p>

«دي بي ورلد» تعيد رسم خارطة الخدمات اللوجستية مع الهند

<p class='article-text'><div data-empty="false">تسعى روسيا لتفويض الحقائق الميدانية كي تتحدث على مائدة المفاوضات مع أوكرانيا والوسطاء الأمريكيين، فالرئيس الروسي فلاديمير بوتين أوعز للجيش بضرورة إنجاز مهمة دحر القوات الأوكرانية من مدينتي كراسنوارميسك ودميتروف الاستراتيجيتين في منطقة دونيتسك، التي سبق لروسيا أن ضمتها وثلاث مناطق أخرى، ما يعني عملياً شبه إتمام السيطرة الكاملة على دونيتسك، وعدم إبقاء جزء من أراضي الدونباس مادة تفاوضية مع أوكرانيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رئيس الأركان العامة للقوات المسلحة الروسية والنائب الأول لوزير الدفاع، فاليري غيراسيموف، تفقد أمس، سير العمليات القتالية، التي نفذتها تشكيلات ووحدات مجموعة قوات «المركز» على الجبهة، بحسب ما ذكرته وكالة سبوتنيك الروسية للأنباء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">غيراسيموف قال في مقطع فيديو بثته وزارة الدفاع الروسية، إن القوات الروسية أحكمت سيطرتها على 12 بلدة في شرق أوكرانيا منذ بداية الشهر الحالي، وخلال حديثه إلى ضباطه، شدد غيراسيموف على أن هذه المكاسب تحققت خلال أسبوعين فقط رغم «قسوة الظروف الشتوية»، مؤكداً أن الوحدات الروسية واصلت عملياتها بوتيرة متسارعة على محاور عدة. </div></p><p class='article-text'>وكشف أن قواته تواصل الزحف باتجاه مدينة سلوفيانسك الصناعية، التي سبق أن سقطت مؤقتاً بيد القوات الموالية لروسيا عام 2014، مؤكداً أن الوحدات الروسية باتت على مسافة تقارب 15 كيلو متراً منها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح غيراسيموف أن الجيش الروسي يعمل على توسيع «المنطقة الأمنية» في المناطق الحدودية، ولا سيما في سومي وخاركيف شمال شرقي أوكرانيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واختتم غيراسيموف بالإشارة إلى أنه سيبحث مع قياداته الميدانية «الخطوات المقبلة» باتجاه إقليم دنيبروبتروفسك، الذي دخلته القوات الروسية خلال الصيف الماضي، في مؤشر على نية موسكو توسيع نطاق عملياتها، خلال المرحلة المقبلة.</div></p><h2>عقدة لوجستية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">توجيه بوتين الذي تحدث عنه غيراسيموف ليس مجرد تفصيل ميداني بنظر المراقبين والخبراء، إذ إن كراسنوارمييسك مدينة استراتيجية وعقدة لوجستية حاسمة، فهي مركز سكك حديدية وطرق يربط بين غرب دونيتسك وعمق الإقليم، والسيطرة عليها تعني تقطيع خطوط الإمداد الأوكرانية في غرب دونباس، وخنق التجمعات الأوكرانية شرقها (خصوصاً حول توريتسك وأفدييفكا سابقاً)، كما أن كراسنوارمييسك هي بوابة إلى سلوفيانسك – كراماتورسك، وخط دفاع متقدم قبل المثلث الصناعي سلوفيانسك - كراماتورسك، ما يعني أن سقوطها يفتح الطريق عملياً نحو المرحلة النهائية للسيطرة على كامل دونيتسك، أما ديميتروف فهي مدينة مناجم فحم صناعية، وجزء من حزام الفحم في دونباس، وتعني السيطرة عليها حرمان أوكرانيا من مورد طاقة محلي مهم، وتعزيز سيطرة روسيا على البنية الاقتصادية الثقيلة في الإقليم.</div></p><h2>خط التماس</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">روسيا ميدانياً تعمل على تثبيت خط الجبهة غرب دونيتسك، وإذا سيطرت على هذا المحور فإن خط التماس سيتراجع غرباً، ما يخفف الضغط عن مدن دونيتسك الداخلية، التي تتعرض للقصف الأوكراني. أما سياسياً فنجاح موسكو في هذا المحور سيستخدم ورقة تفاوض قوية في أي مسار هدنة، إذ إنه في علم الصراع تأتي «الوقائع الميدانية أولاً، ثم التفاوض» وهو الأسلوب الذي اعتمدته روسيا في ماريوبول وأفدييفكا سابقاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن الجيش الروسي يحقق مكاسب في مناطق أخرى، حيث ​نقلت وكالة تاس للأنباء عن وزارة الدفاع الروسية ⁠قولها، أمس، إن ‌قواتها سيطرت على بلدة تسفيتكوفه في منطقة زابوروجيا ‌جنوب ‌شرق أوكرانيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتسيطر ‌روسيا حالياً ​على نحو ‌75 ​في المئة ⁠من منطقة ​زابوريجيا، ⁠لكن الأوضاع على ⁠جبهات القتال ⁠ظلت ثابتة إلى حد كبير منذ 2022 حتى التقدم ‌الروسي الأحدث.</div></p>

نتائج البحث عن: سكك حديدية